目前A期、铁翼B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，钢枪发力以人工智能为引擎的新质生产力。今年就消停很多了，护战因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

铁翼责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，钢枪而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。对于上述两个问题，护战本文撷取了相关节目要点。

能不能做这个大模型取决于两个因素：铁翼一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。按照刷榜的成绩，钢枪国内的模型早就超过了GPT-4了。

如果能取得成绩，护战我认为就已经是很大的进步了。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，铁翼我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，钢枪也重磅升级陆地体验，钢枪针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，护战MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，护战MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。很多旅客都是中老年人，铁翼船员很多是外籍不会说中文，铁翼沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

实际上，钢枪从去年下半年开始，钢枪随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，护战2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，护战当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

(责任编辑：张基琦)